Šta je opis dječje željeznice? Dječju željeznicu biramo prema uzrastu djeteta. Informacije o dječjim željeznicama u Rusiji

Možete odabrati gotovo bilo koju opciju koja vam se sviđa: od minimalne konfiguracije do velikih kompleta s dodatnim dijelovima.

Ova igračka je vjerovatno jedan od najčešćih dječjih snova. Ranije se na policama pojavljivao izuzetno rijetko, ali je koštao mnogo novca, a količina mu je bila toliko ograničena da ga nisu svi dobili. Sada nema takvog problema.

Osim toga, možete odabrati gotovo bilo koju opciju koja vam se sviđa: od minimalne konfiguracije do velikih kompleta s dodatnim dijelovima. Stoga moderno igračka željeznica- Ovo nije samo igračka za dijete, već i konstrukcioni set za cijelu porodicu. Igranje sa prugom dugo će zaokupiti pažnju vašeg djeteta, a mogućnost modernizacije će produžiti dužinu igre na duže vrijeme i stalno će privlačiti interesovanje djece različitih uzrasta.

Dječija željeznica za najmlađe

Najjednostavnije željeznice, koje se nude u minimalnoj konfiguraciji, pogodne su za malu djecu. Ali za stariju djecu, opcije su raznovrsnije, odnosno može uključivati ​​veći broj elemenata, a set može uključivati ​​razne figure. Vidjet ćete, čak i odrasli mogu biti zaneseni ovom zabavnom igrom!

I psiholozi i učitelji slažu se da su igračke koje odražavaju suštinu okolnog života korisne za trogodišnje dijete, jer u tom uzrastu dijete razvija osnovno razumijevanje okoline i dolazi do samoidentifikacije. A u djetetovom umu postoji klasifikacija svega vidljivog i osjećanog. U ovom trenutku igranje uloga je veoma važno. Oni su ti koji pomažu djetetu da se pravilno ponaša u datoj situaciji i pomažu u razvoju vještina koje će djetetu biti od koristi u kasnijem životu. će biti veoma dobar izbor za poklon ova igračka će dugo biti jedna od omiljenih beba.

Kada odaberete željeznicu za dijete mlađe od četiri godine, najbolje je odabrati jednostavnije opcije sa šarenijim dizajnom. Kupujte modele napravljene od ekološki prihvatljivih materijala.

Za malu djecu: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Dječija željeznica za stariju djecu

Za stariju djecu, od pet godina, možete kupiti više složeni modeli sa objektima kao što su drveće, kule, vodene stanice itd. Takvi kompleti pružaju priliku za aktivan razvoj mašte. A neki proizvođači čak nude tematske igre, odnosno možete zasebno sastaviti poligon ili tvornicu sa željezničkim prugama.

Za djecu školskog uzrasta dobar izbor bi bile pruge koje su replike pravih. Zapravo, ovo su prava remek-djela. Takve igračke ponavljaju svaki detalj umnoženog predmeta.

Također je vrijedno napomenuti da trenutno kupac ima mogućnost izbora, odnosno možete dati prednost željeznici koja u potpunosti odgovara modernoj, ali možete odabrati i model koji će biti stiliziran tako da liči na objekte koji odgovaraju Divlji zapad, na primjer, ili Evropa. A brižni roditelji moći će osmisliti mnoge uzbudljive, edukativne igre za svoje dijete uz njeno učešće. Sretno sa odabirom!

Za stariju djecu: Strela, Tomica, Lego grad.

Dječja željeznica - fotografija

1. Na stanici su se pomiješali dijelovi vozova - putnički i teretni. Izrežite slike iz dodatka i sastavite vozove. Zamolite svog kolege da vas provjeri. Nakon provjere, zalijepite dijelove. Recite nam kakav teret prevozi teretni voz.

Teretni voz prevozi automobile, pijesak, drvo, hemikalije i raznu robu.

2. Znate li šta je dječija željeznica? Ovo je divno mjesto! Ako se ukaže prilika, posjetite takav put i upoznajte se kako funkcionira. Ako nema mogućnosti, saznajte o tome putem interneta ili drugih izvora informacija. Budite spremni da u razredu razgovarate o onome što ste vidjeli i naučili.

Dječije željeznice

Dječije željeznice su posebni edukativni klubovi u kojima djeca uzrasta 8-15 godina uče željezničke specijalnosti. Dječije željeznice se trude da ih što više približe prototipu - javnim željeznicama. Stoga, koliko je to moguće, dječje željeznice koriste istu opremu kao i prave željeznice.
Ponekad se dječje željeznice nazivaju atrakcije koje se nalaze u kulturnim i rekreacijskim parkovima, a to su voz koji djecu vozi u krug. Međutim, takve atrakcije nisu dječje željeznice. Prvo, njima upravljaju odrasli, a drugo, prave dječje željeznice su organizacije koje djecu uče osnovama željezničkih zanimanja, što se ne odnosi na atrakcije.
Prva dečija železnica izgrađena je u Moskvi 1932. godine. Do sredine 1980-ih u SSSR-u su radile najmanje 52 dječje željeznice. Sada u Rusiji postoji 25 dječjih željeznica u gradovima: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kazanj, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižnji Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Donu, St. Peterburg, Svobodni, Tjumenj, Ufa, Habarovsk, Čeljabinsk, Čita, Južno-Sahalinsk, Jaroslavlj.

Ljeto pogoduje putovanjima iz Moskve na dva dana, tako da sa zadovoljstvom nastavljamo kolumnu i danas idemo u Ramenski okrug na Dječija željeznica. Mada, kako da kažem, u dječijoj sobi sve je uređeno jako, jako kao odrasla osoba.

30. oktobra 1935. održan je miting pionira okruga Ramenski. Jedno od tema o kojima se razgovaralo na mitingu je i poziv pionira Tiflisa, koji su izgradili prvu dječiju željeznicu, da se započne izgradnja dječijih pruga u svim krajevima zemlje. Ova ideja se činila toliko zanimljivom da je istog dana izabrano vijeće za promociju izgradnje ChRW-a u Kratovu.

Provozajte se dječijom prugom, pogledajte u depo i vidite kako sve funkcionira —>

Već u junu 1936. počela je izgradnja željeznice u Kratovu, građevinske radove su izveli sami pioniri, a komsomolci okruga Ramensky i Ukhtomsky pomogli su u izvođenju najtežih radova. Do 7. novembra 1936. na dvije stanice izgrađeno je 2,3 km kolosijeka i privremenih drvenih objekata. Zimi su zaposleni i kadrovi obučavani za rad željeznice, a 2. maja 1937. godine upriličeno je otvaranje. U ljeto 1940. izgrađeno je još 2 kilometra puta i stanica Kultbaza, a 22. juna 1941., na dan otvaranja ljetne sezone, saznalo se za napad nacističke Njemačke na SSSR, željeznica je nije dugo radila i ubrzo je morala biti zatvorena zbog zračnih napada. 1945. godine ponovo je počela sa radom željeznica, mijenjali su se vozovi, uređivale stanice, mnoga djeca su prolazila kroz ovu neformalnu obrazovnu ustanovu, mnogi odrasli su dolazili ovdje kao djeca da vide kako funkcionira željeznica. I današnja djeca imaju ovu priliku!

Željeznički dijagram. Dužina rute je 4.962 km; 2 stanice: Pionerskaya i Yunost, i 2 perona: Shkolnaya i Detskaya. Ovo je uskotračna pruga i vozovi su ovde odgovarajući.

Djeca ovdje rade! Naravno, odrasli koordiniraju svoj rad i obučavaju ih, ali svi stručnjaci koji osiguravaju rad željeznice su djeca

U voz se ukrcavaju turisti

Priprema prije polaska, sve treba provjeriti

Zanimljivo je da je uniforma mladih dirigenta gotovo u potpunosti ostala ista kao i sovjetskih pionira, iako su to sada korporativne boje Ruskih željeznica.

Voz polazi

Zabavno je za djecu svih uzrasta!

Kondukter priča o istoriji železnice. Za rezervaciju besplatnog izleta potrebno je nekoliko dana prije željenog termina popuniti prijavu na web stranici.

Kontrolor provjerava karte

Strastveni radnici dječije željeznice pričaju kako je sve utrostručeno. Da biste došli dovde, morate prepješačiti dosta udaljenosti, tako da su sva djeca koja ovdje „rade“ zaista strastveni za željeznicu i razumiju ih bolje od mnogih odraslih željezničkih radnika.

Dozvoljen ulazak u vozačku kabinu

Pa čak i sjediti na vozačevom mjestu

Strogo govoreći, umjesto sportskog volana trebala bi biti poluga, ali budući da djeca uče profesiju pod strogim nadzorom odraslih željezničkih radnika, volan je ugrađen radi praktičnosti. Vozom upravlja mladi mašinovođa, ali instruktor može u svakom trenutku intervenisati i ispraviti radnje. Ipak, lokomotiva prevozi prave putnike.

Razgovarajte o tome kako funkcionišu strelice

A ovo je u kontrolnom centru željeznice

Dispečeri zapravo rade, kontrolišu vozove, dozvoljavaju ili odbijaju pristup pruzi. Sve je kao na pruzi za odrasle

Od jeseni do proljeća djeca prolaze obuku, a ljeti rade na željeznici. Kažu da se vozovi ukidaju jer nema ko da ih vozi - malo ko može da položi težak ispit za mašinovođu. Istovremeno, postoji stalna rotacija kadrova: današnji kondukter sutra može polagati vozački ispit, a prekosutra ide kao linijski radnik. Mnogi specijaliteti se savladavaju odjednom. Ako ne položite ispit, dobićete nižu poziciju.

Ima samo tri voza dnevno. Vozovi polaze sa stanice Pionerskaya u 10:00, 10:55 i 11:50. Sa stanice Yunost - u 10:25, 11:20 i 11:50. Cijena karte je 120 rubalja. Po jakoj kiši, vozovi se otkazuju.

Po lijepom vremenu možete prošetati u blizini jezera u selu Kratovo (stanica Pionerskaya), pa čak i plivati. Zanimljiva su i stara dača sa udobnim kućama u selu Kratovo.

Lako je doći do Dječije željeznice: od željezničke stanice Kazansky voze do stanice Otdykh ili automobilom duž Rjazanskog autoputa.
Detaljne informacije o redu vožnje, cijenama i načinu dolaska nalaze se na službenoj web stranici.

Posebno se zahvaljujemo kompaniji Regional Express - REX (neko vrijeme električni vozovi su odjednom počeli izgledati normalno) na organizaciji posjete dječjoj željeznici.

Svako dijete ima omiljenu igračku. Ponekad igračka postane „plavi san“ života, nije uvek dostupna, ali zauvek voljena. U SSSR-u, željeznica igračka postala je san za mnoge.

Igračka je krenula u prodaju oko 1955. godine i trajala je oko 15 godina. Prije 1961. koštao je 360 ​​rubalja, nakon Hruščovljeve monetarne reforme - 36 rubalja, ali u oba slučaja, željeni san mnogih dječaka - a cesta se prodavala samo u najvećim robnim kućama SSSR-a, kao što je Detsky Mir ili Dom igračke." Cestu su najčešće kupovale budžetske organizacije dječijeg stvaralaštva - kuće, klubovi i kružoci mladih tehničara.

Prvi put sam video „Pionersku” na policama robne kuće Central Baku u leto 1958. Sjećam se da mi je bilo teško da se približim da vidim blistave zelene vagone i jarko plavu dizel lokomotivu. Sa strane je stajala najljepša željeznička stanica na svijetu, sa klupama za one koji čekaju voz i izlozima za karte. S druge strane - separe sa cijevi, semafor, prelaz, most...

Stariji momci su pokazali posebno oduševljenje, skoro u potpunosti spriječivši nas male mlade da vidimo čudo!

Odmah moram reći da sam u septembru 1958. godine trebao dočekati svoj prvi rođendan – 10 godina! Napomenuću i da smo bili djeca koja nisu bila razmažena igračkama, pogotovo tehničkim.

Još jedne ljetne praznične nedjelje, naša porodica je šetala gradom i, naravno, sve sam dovukao do dragocjene robne kuće. Mama je, vidjevši cjenik, dugo zastenjala, uhvatila me za ruku da me brzo odnese... Ali odjednom se pojavio oslonac u liku mog starijeg brata, koji je u proljeće napunio 23 godine. Uklonjen sam na silu, ali on je ostao i iznenada predložio: „Hajde da se ubacimo i kupimo baš ovu prugu za godišnjicu mog brata!“

Kako se kasnije saznalo, brat je želio temeljito razumjeti snop žica koje su izgledale iz kutije. Bila je to multifunkcionalna željeznica, koja je čak implementirala ideju automatskog blokiranja, koja se upravo pojavila na velikoj pruzi! Iz tog razloga je i sama pruga bila trošinska.

Širokim pokretom, brat je izložio 6 rubalja! Mama je, odmahujući glavom s neodobravanjem, ipak skupila 10 rubalja u svoju torbicu. A otac je, uzdahnuvši i češući se po potiljku, nečujno izvadio 20 rubalja iz debelog paketa i stavio ih u zajednički lonac! Stajao sam tamo, ne dišući. Hoće li ova divna željeznica danas zaista biti kod nas!

Iz nekog razloga su nas sporednim stepeništem poslali u podrum po kutiju (kasnije, u svim narednim vremenima kada sam dolazio u ovu robnu kuću, uvek sam okretao glavu prema ovom stepeništu).
Kutija je bila glomazna i veoma teška, ali je bila ŽELJEZNICA.
Kod kuće me, naravno, nisu pustili blizu puta dok se moj brat nosio sa svim poteškoćama prikupljanja i otklanjanja grešaka. Za njega sa visokim obrazovanjem je trebalo oko 3 sata. Uputstva za montažu, lijepo objavljena 1955. godine na premazanom papiru, nisu dozvoljavala da se cesta odmah spoji i pokrene. Na primjer, bilo je dosta nesigurnosti u instalaciji električnih žica i terminala. Čini se da je na slikama sve vidljivo, razumljivo i jasno, ima oznake na žicama i stezaljkama, vene su sve u boji, ali kada počnete sa sklapanjem u stvarnosti, ne ide odmah... Neke stranice uputstva su data u originalu.

Prva montaža šina trajala je oko sat vremena. Srećom, sve trepavice su numerisane. Ukupno je bilo 7 ravnih šinskih dionica i 16 krivina (u uputama piše radijus). Bio sam zadivljen automatskim zatvaranjem barijera kako se voz približavao prelazu i pojavom skretničara iz kabine na kontrolnom punktu. Istovremeno je u njegovim rukama zasvijetlio jarko zeleni fenjer. Stacionarni dežurni na peronu je slavno podigao zastavu, takođe zelenu, i držao je dok voz nije prošao... Za čudo, svetla su čak bila upaljena i u putničkim vagonima!

Kada je, na kraju, pruga puštena, nastalo je tiho oduševljenje svih rođaka, e, nema potrebe da pričamo o meni!

Vozni park se sastojao od lokomotive IS-51 (Josip Staljin - 1951) sa osovinskim rasporedom 2-(1+1)-2, dva putnička vagona i jednog natkrivenog vagona, kao i otvorene platforme. Motorna kolica su imala ultramoderni grupni električni pogon preko zglobnog zupčanika. Teška karoserija lokomotive počivala je samo na okretnom postolju motora, što je omogućilo ostvarivanje velikih vučnih sila. Okretna postolja su nosila samo sopstvenu težinu, što je pri velikim brzinama ponekad dovodilo do njihovog iskliznuća, što, međutim, ni na koji način nije uticalo na dalje kretanje voza... do prve skretnice! Ako ste mislili da je tu došlo do iskakanja iz šina, onda ste duboko u zabludi, ne, na skretnicama su sami točkovi iskočili na šine. Zašto ne moderne "žabe"!

A u slučaju iskakanja iz šina ili bilo kakvog drugog kratkog spoja, nakon par sekundi zaštita se aktivirala i upalilo se jarko crveno svjetlo na centralnoj kontrolnoj tabli! Obnavljanje strujnog kruga bilo je moguće tek nakon što se bimetalna ploča ohladila i, naravno, otklonjena neusklađenost ili kratki spoj.

Sve te inovacije dovele su mene i brata u neopisivu ekstazu: savršena zaštita od kratkih spojeva, glatka kontrola brzine, pouzdano trocifreno automatsko zaključavanje, kolosiječna rasvjeta lokomotivskim reflektorima, te skretnice i prelazi sa odvojenim svjetlima. Jarka praznična rasvjeta stanice, svjetlo na blagajni. Na moju veliku žalost, dizel-električna lokomotiva je koristila AC komutatorski vučni motor, koji nije dozvoljavao daljinski preokret. Smjer kretanja bilo je moguće promijeniti samo pomoću prekidača koji se nalazi na nezgodnom mjestu na kolicima motora ispod karoserije.

Fascinirala me i automatska spojnica, koja mi je omogućila da povežem automobile bez mog učešća. Na slici je prikazano spajanje dva putnička automobila. Ali bilo je problema s odvajanjem, posebno na zakrivljenim dijelovima.

Naravno, posjetio je ne samo cijeli moj razred, već, bez preterivanja, i cijelu školu broj 174! Glasine su se brzo proširile!

Kasnije, kada su osnovna dva kruga postala malo dosadna, napravio sam ćorsokak. Često je ljeti vadio kutiju i postavljao stazu u našem ugodnom sjenovitom dvorištu, što je izazivalo iskreno interesovanje svih komšija, brojne djece različitih uzrasta. Budući da se grad Baku nalazi na brdima, površina dvorišta je imala jasan nagib prema ulici, što je zahtijevalo stvaranje efikasnog kočionog sistema. Očekivano, napravljene su kočnice putničkih vagona i pomoćna ručna kočnica lokomotive, koja je virila iz prozora pomoćnika mašinovođe.

Naravno, širenje rasklopljene pruge nije dozvolilo da se dugo ostavi na podu. Sastavljeno, igrano - pažljivo rastavite, preklopite i gurnite kutiju ispod stola. Porodica je koristila nedeljni podsticaj: ako nije bilo C ocena na knjižici, onda im je bilo dozvoljeno da polažu put u nedelju... Stvarno nisam hteo da ga skupim uveče i stavim u kutiju !!

I još nešto na šta treba obratiti pažnju: nakon utakmice sam bio umazan od glave do pete mašinskim uljem i nekom vrstom čađi. Nije li ovo krajnji san tipa koji je sanjao da svoj život posveti pravoj željeznici!

U Tatarstanu postoji neverovatna dečija železnica. Kazan, gdje se i nalazi, otvorio ga je s ciljem obuke kvalifikovanog osoblja. Postoji od avgusta 2007. Nalazi se na teritoriji park šume Lebjažje.

Istorija otvaranja puta

Prijedlog za izgradnju dječje željeznice u Kazanju došao je od kompanije Ruske željeznice početkom 2004. godine. Projekat je planiran da se poklopi sa 1000-godišnjicom glavnog grada Tatarstana. Do 2005. godine odabrana je lokacija. Postojale su dvije opcije: u parku Gorki ili blizu jezera Lebyazhye.

U martu 2005. godine počela je izrada projektne dokumentacije. Rok za puštanje objekta u rad određen je za 2006. godinu, a zatim je datum promijenjen na 2007. Predviđeno je da se proizvede pet putničkih vozova i tri dizel lokomotive, od kojih je jedna trebala biti akumulatorska električna lokomotiva.

U jesen 2006. godine počeli su pripremni radovi za postavljanje željezničke pruge. U Yudinu je planirana dječja željeznica (Kazan), a zatim u njegovoj karijeri. Međutim, lokalni stanovnici su se protivili ovoj trasi, pa je rok za konačno puštanje objekta u rad nešto odgođen.

Kao rezultat toga, Kazanjska dječja željeznica (adresa: ulica Altynova, 4 "A") otvorena je tek 30. avgusta 2007. Događaj je održan u svečanoj atmosferi. Otvaranju su prisustvovali predsednik Tatarstana, ministar saobraćaja Ruske Federacije i drugi zvaničnici.

Ciljevi i zadaci otvaranja dječije željeznice

Dječija željeznica (Kazan) izgrađena je za predstručnu obuku budućih kvalifikovanih radnika. Svrha stvaranja objekta je stvaranje potrebnih uslova za tinejdžere za samoopredjeljenje. Zahvaljujući upoznavanju sa željezničkim poslovanjem, studenti razvijaju komunikacijske, kreativne i organizacione vještine. To je olakšano zajedničkim aktivnostima tinejdžera.

Kao rezultat toga, postaju zainteresovani za svoju buduću profesiju. Studenti dobijaju ne samo teorijsko znanje iz mnogih specijalnosti, već ga i konsoliduju u praksi. Istovremeno, adolescentima se usađuje kolektivizam, tačnost, odgovornost i savjesnost.

Opis puta

Za Dječiju željeznicu postavljeno je četiri kilometra kolosijeka i izgrađene su dvije terminalne stanice (Molodežnaja (ili Jašlek) i Izumrudna) i međustanice (Sportivna i Berezova rošča). Na glavnoj (jednoj od pratećih) nalazila se dvospratna stanica sa tromesnim depoom i obrazovnom zgradom. Dimenzije objekta omogućavale su skladištenje svih voznih sredstava. U radionici su ugrađeni lift sa 4 tačke i dizalica sa gredom.

Trospratna zgrada opremljena je domom za studente željeznica koji su ljeti dolazili na praksu iz drugih gradova. Na stanici je otvoren bife i kantina za radnike. U blizini kolodvorskog trga nalazi se veliki parking.

Dječija željeznica (Kazan) ima terminalne stanice, od kojih se jedna zove Izumrudnaya. Na njemu je izgrađena samo jednospratna zgrada u kojoj se nalazi blagajna. Na međustajalištima vozova nema stalnih objekata. Ugrađuju se samo plave plastične tende. Sve zgrade Dječije željeznice imaju zamršenu arhitekturu sa plavim i ogledalnim staklom i keramičkim zidnim oblogama.

Ruta počinje od sela Zalesnoye i završava se na plaži kamenoloma Yudinsky. Trasa vlaka prolazi kroz živopisnu zelenu površinu borova. Uskotračna pruga je opremljena skretnicama, savremenom opremom i dva prelaza. Tokom vožnje voza koriste se semafori, sigurnosni uređaji, komunikacije i alarmi. Tu su i sistemi automatskog blokiranja i centralizacije.

Stanica na stanici Omladinska soba je predviđena za 25 osoba. Zgrada sadrži blagajnu, mali kafić i elektranu. Odavde se upravlja željeznicom. Voz se zove "Duga". Kreće se brzinom od 20 kilometara na sat. Ukupan kapacitet putničkih automobila je 157 osoba.

Obrazovanje

Dječija željeznica (Kazan) ima administrativnu i obrazovnu zgradu. Opremljen je učionicama za izučavanje željezničkih specijalnosti:

• mašinovođe;
• kočije;
• selidbe;
• željeznički radnici

U obrazovnoj zgradi obučavaju se i stručnjaci za farme:

• putnik;
• alarmi;
• blokiranje i centralizacija;
• komunikacije.

Nastavni objekat ima trpezariju sa 36 mesta i fiskulturnu salu za učenike i nastavnike. Dom ima dvokrevetne sobe, koje imaju sve potrebne sadržaje za studente koji dolaze iz drugih gradova na učenje i praksu.

Akademska godina traje od oktobra do marta. Teorija se predaje samo jednom sedmično. Praksa počinje u junu. Obuka je besplatna i traje tri godine. Za nerezidentne studente postoje posebni uslovi. Studijske grupe se regrutuju iz učenika 4-7 razreda srednjih škola i gimnazija u Kazanju i drugim gradovima Tatarstana. Nakon obuke, diplomci dobijaju sertifikate o završenom trogodišnjem specijalizovanom kursu.

Kazan, dječja željeznica: kako doći do nje?

Do Ruskih železnica možete doći autobusima br. 46 i 72 do stajališta. Railway College. Ili na brojevima 36, ​​158 i 401 do stajališta. Behetle (inače - Zalesny).