Hva er en barnebanebeskrivelse? Vi velger barnejernbane etter barnets alder. Informasjon om barnejernbaner i Russland

Du kan velge nesten hvilket som helst alternativ du vil: fra minimal konfigurasjon til store sett med ekstra deler.

Denne leken er sannsynligvis en av de vanligste barndomsdrømmene. Tidligere dukket den opp i hyllene ekstremt sjelden, men den kostet mye penger, og mengden var så begrenset at ikke alle fikk den. Nå er det ikke noe slikt problem.

Og dessuten kan du velge nesten hvilket som helst alternativ du vil: fra minimal konfigurasjon til store sett med ekstra deler. Derfor moderne lekejernbane– Dette er ikke bare et leketøy for et barn, men også et byggesett for hele familien. Å leke med jernbanen vil oppta barnets oppmerksomhet i lang tid, og muligheten for modernisering vil øke lengden på spillet i lang tid, og vil stadig tiltrekke seg interessen til barn i forskjellige aldre.

Barnejernbane for de minste

De enkleste jernbanene, som tilbys i en minimal konfigurasjon, er egnet for små barn. Men for eldre barn er alternativene mer varierte, det vil si at det kan inneholde et større antall elementer, og settet kan inneholde en rekke figurer. Du vil se at selv voksne kan la seg rive med av dette morsomme spillet!

Både psykologer og lærere er enige om at leker som gjenspeiler essensen av livet rundt er nyttige for et tre år gammelt barn, fordi det er i denne alderen barnet utvikler en grunnleggende forståelse av miljøet og dets selvidentifikasjon oppstår. Og i barnets sinn er det en klassifisering av alt som er synlig og følt. På dette tidspunktet er rollespill veldig viktig. Det er de som hjelper barnet til å oppføre seg riktig i en gitt situasjon og bidrar til å utvikle ferdigheter som vil være nyttige for barnet senere i livet. vil være et veldig godt valg for en gave; dette leketøyet vil være en av babyens favoritter i veldig lang tid.

Når du velger en jernbane for et barn under fire år, er det best å velge enklere alternativer med en mer fargerik design. Kjøp modeller laget av miljøvennlige materialer.

For små barn: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Barnejernbane for større barn

For eldre barn, fra fem år, kan du kjøpe flere komplekse modeller med gjenstander som trær, tårn, vannstasjoner osv. Slike sett gir en mulighet til aktivt å utvikle fantasi. Og noen produsenter tilbyr til og med temaspill, det vil si at du kan sette sammen en treningsbane eller en fabrikk med jernbanespor separat.

For barn i skolealder vil et godt valg være jernbaner som er kopier av ekte. Faktisk er dette ekte mesterverk. Slike leker gjentar hver eneste detalj av det reproduserte objektet.

Det er også verdt å merke seg at for øyeblikket har kjøperen muligheten til å velge, det vil si at du kan foretrekke en jernbane som helt tilsvarer en moderne, men du kan også velge en modell som vil bli stilisert for å ligne gjenstander som tilsvarer Ville vesten, for eksempel, eller Europa. Og omsorgsfulle foreldre vil kunne komme opp med mange spennende, lærerike spill for barnet deres med hennes deltakelse. Lykke til med valget!

For eldre barn: Pil, Tomica, Lego city.

Barnebane - foto

1. På stasjonen ble deler av togene – passasjer og gods – blandet sammen. Klipp ut bildene fra vedlegget og sett sammen togene. Be skrivebordskameraten din sjekke deg. Etter sjekk, fest delene. Fortell oss hva slags last godstoget frakter.

Et godstog frakter biler, sand, tømmer, kjemikalier og diverse varer.

2. Vet du hva en barnejernbane er? Dette er et fantastisk sted! Hvis muligheten byr seg, besøk en slik vei og bli kjent med hvordan den fungerer. Hvis det ikke er noen mulighet, finn ut om det ved å bruke Internett eller andre informasjonskilder. Vær forberedt på å snakke i klassen om det du så og lærte.

Barnas jernbaner

Barnebaner er spesialpedagogiske klubber der barn i alderen 8-15 år studerer jernbanespesialiteter. Barnebaner prøver å bringe dem så nær prototypen som mulig – offentlig jernbane. Derfor bruker barnebaner så langt det er mulig det samme utstyret som ekte jernbaner.
Noen ganger kalles barnejernbaner attraksjoner som ligger i kultur- og rekreasjonsparker, som er et tog som kjører barn i sirkel. Slike attraksjoner er imidlertid ikke barnejernbaner. For det første drives de av voksne, og for det andre er ekte barnejernbaner organisasjoner som lærer barn grunnleggende om jernbaneyrker, som ikke gjelder attraksjoner.
Den første barnejernbanen ble bygget i Moskva i 1932. På midten av 1980-tallet opererte minst 52 barnejernbaner i USSR. Nå i Russland er det 25 barnejernbaner i byene: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don Petersburg, Svobodny, Tyumen, Ufa, Khabarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.

Sommeren er gunstig for turer fra Moskva i to dager, så vi fortsetter gjerne spalten vår og i dag skal vi til Ramensky-distriktet for Barnas jernbane. Selv om, hvordan kan jeg si, på et barnerom er alt ordnet veldig, veldig likt en voksen.

Den 30. oktober 1935 fant et møte med pionerer fra Ramensky-distriktet sted. En av sakene som ble diskutert på rallyet var oppfordringen til Tiflis-pionerene, som bygde den første barnejernbanen, om å begynne byggingen av barnejernbaner i alle kanter av landet. Denne ideen virket så interessant at det samme dag ble valgt et råd for å fremme byggingen av ChRW i Kratovo.

Ta en tur langs barnebanen, se inn i depotet og se hvordan alt fungerer —>

Allerede i juni 1936 begynte byggingen av jernbanen i Kratovo, byggearbeidet ble utført av pionerene selv, og Komsomol-medlemmene i Ramensky- og Ukhtomsky-distriktene hjalp til med å utføre det vanskeligste arbeidet. Innen 7. november 1936 var det bygget 2,3 km spor og midlertidige trebygninger på to stasjoner. Vinterstid ble ansatte og ansatte utdannet til drift av jernbanen, og 2. mai 1937 fant åpningen sted. Sommeren 1940 ble det bygget ytterligere 2 kilometer vei og Kultbaza-stasjonen, og 22. juni 1941, på åpningsdagen av sommersesongen, ble det kjent om Nazi-Tysklands angrep på Sovjetunionen, det gjorde jernbanen. ikke operere lenge og måtte snart stenges på grunn av luftangrep. I 1945 begynte jernbanen å fungere igjen, togene ble skiftet, stasjonene ble forbedret, mange barn gikk gjennom denne uformelle utdanningsinstitusjonen, mange voksne kom hit som barn for å se hvordan jernbanen fungerte. Dagens barn har også denne muligheten!

Jernbanediagram. Lengden på ruten er 4.962 km; 2 stasjoner: Pionerskaya og Yunost, og 2 plattformer: Shkolnaya og Detskaya. Dette er en smalsporet jernbane og togene her er passende.

Her jobber barn! Selvfølgelig koordinerer voksne arbeidet sitt og trener dem, men alle spesialistene som sørger for driften av jernbanen er barn

Sightseere går ombord på toget

Forberedelse før avreise, alt må sjekkes

Det er interessant at kjoleuniformen til de unge konduktørene nesten helt har forblitt den samme som de sovjetiske pionerene, selv om dette nå er bedriftsfargene til russiske jernbaner

Toget går

Det er moro for barn i alle aldre!

Konduktøren forteller historien om jernbanen. For å bestille en gratis ekskursjon må du fylle ut en søknad på nettsiden noen dager før ønsket dato.

Kontrolløren sjekker billettene

Lidenskapelige ansatte i barnebanen forteller om at alt er tredoblet. For å komme hit må du gå et godt stykke, så alle barna som "jobber" her er virkelig lidenskapelig opptatt av jernbane og forstår dem bedre enn mange voksne jernbanearbeidere.

Tillatt å gå inne i førerhuset

Og til og med sitte i førersetet

Strengt tatt bør det være en spak i stedet for et sportsratt, men siden barn lærer yrket under streng tilsyn av voksne jernbanearbeidere, er det installert et ratt for enkelhets skyld. Toget kjøres av en ung sjåfør, men instruktøren kan gripe inn når som helst og korrigere handlingene. Likevel frakter lokomotivet ekte passasjerer.

Snakk om hvordan piler fungerer

Og dette er i jernbanens kontrollsenter

Ekspeditører jobber faktisk, kontrollerer tog, tillater eller nekter tilgang til linjen. Alt er som på en voksenjernbane

Fra høst til vår gjennomgår barn opplæring, og om sommeren jobber de på jernbanen. De sier at togene er innstilt fordi det ikke er noen som kjører dem – få klarer den vanskelige eksamen for å bli sjåfør. Samtidig er det en konstant rotasjon av personell: dagens konduktør kan ta førerprøven i morgen, og i overmorgen gå som linjemann. Mange spesialiteter mestres samtidig. Hvis du stryker på eksamen, får du en lavere plassering.

Det går bare tre tog per dag. Togene går fra Pionerskaya stasjon kl. 10.00, 10.55 og 11.50. Fra Yunost stasjon - kl. 10.25, 11.20 og 11.50. Prisen er 120 rubler. I kraftig regn er togene innstilt.

I godt vær kan du ta en spasertur nær innsjøen i landsbyen Kratovo (Pionerskaya stasjon) og til og med ta en svømmetur. Også interessante er de gamle dacha-stedene med koselige hus i landsbyen Kratovo.

Det er enkelt å komme seg til Children's Railway: fra Kazansky jernbanestasjon går det tog til Otdykh-stasjonen eller med bil langs Ryazanskoye-motorveien.
Detaljert informasjon om tidsplanen, priser og hvordan du kommer dit er på den offisielle nettsiden.

Spesiell takk til Regional Express-selskapet - REX (i noen tid begynte elektriske tog plutselig å se normale ut) for å ha organisert et besøk til barnejernbanen.

Hvert barn har en favorittleke. Noen ganger blir et leketøy livets "blå drøm", ikke alltid tilgjengelig, men alltid elsket. I Sovjetunionen ble en lekebane en slik drøm for mange.

Leken kom i salg rundt 1955 og varte i omtrent 15 år. Før 1961 kostet det 360 rubler, etter den monetære reformen i Khrusjtsjov - 36 rubler, men i begge tilfeller den etterlengtede drømmen til mange gutter - og veien ble bare solgt i de største varehusene i USSR, som Detsky Mir eller Dom-leker." Oftest ble veien kjøpt av budsjettorganisasjoner for barns kreativitet - hus, klubber og kretser av unge teknikere.

For første gang så jeg "Pionerskaya" i hyllene i varehuset Central Baku sommeren 1958. Jeg husker at jeg hadde problemer med å komme nærmere for å se de glitrende grønne vognene og det knallblå diesellokomotivet. Ved siden av sto den vakreste togstasjonen i verden, med benker for de som venter på toget og billettluker. På den andre siden - en messe med et rør, et trafikklys, en kryssing, en bro ...

De eldre gutta viste spesiell glede, nesten fullstendig blokkerte oss små yngel fra å se vidunderet!

Jeg må si med en gang at i september 1958 skulle jeg nå min første bursdag - 10 år gammel! Jeg vil også legge merke til at vi var barn som ikke ble bortskjemt med leker, spesielt tekniske.

En annen sommerferiesøndag gikk familien vår rundt i byen, og jeg dro selvfølgelig alle med krok eller kjeltring til det dyrebare varehuset. Mamma, da hun så prislappen, la ut et langt stønn, tok tak i hånden min for å ta meg raskt unna... Men plutselig dukket det opp en supporter i form av min eldre bror, som fylte 23 år i vår. Jeg ble fjernet med makt, men han ble værende og foreslo plutselig: «La oss legge inn og kjøpe nettopp denne jernbanen til min brors jubileum!»

Som det ble kjent senere, ønsket broren å forstå bunten med ledninger som så ut av esken. Det var en multifunksjonell jernbane, som til og med implementerte ideen om automatisk blokkering, som nettopp hadde dukket opp på en stor jernbane! Det er av denne grunn at selve banen var tre-skinne.

Med en bred gest la broren ut 6 rubler! Mor ristet misbilligende på hodet, men skrapte likevel sammen 10 rubler i veska. Og faren sukket og klørte seg i bakhodet, tok stille ut 20 rubler fra en tykk pakke og la dem i en felles gryte! Jeg sto der og pustet ikke. Vil denne fantastiske jernbanen virkelig være hjemme hos oss i dag!

Av en eller annen grunn ble vi sendt til kjelleren langs en sidetrapp for å hente boksen (senere, i alle påfølgende ganger da jeg besøkte dette varehuset, snudde jeg alltid hodet mot denne trappen).
Kassen var klumpete og veldig tung, men det var en JERNBANE.
Hjemme lot de meg selvfølgelig ikke nærme veien mens broren min tok seg av alle vanskelighetene med å samle og feilsøke. For han med høyere utdanning tok det ca 3 timer. Monteringsanvisningen, vakkert utgitt i 1955 på bestrøket papir, tillot ikke at veien ble koblet sammen og kjørt umiddelbart. For eksempel var det mye usikkerhet ved installasjon av elektriske ledninger og terminaler. Det ser ut til at alt på bildene er synlig, forståelig og tydelig, det er merker på ledninger og terminaler, årene er alle farget, men når du begynner å montere i virkeligheten, fungerer det ikke med en gang... Noen sider av instruksjonene er gitt i originalen.

Den første monteringen av skinnene tok omtrent en time. Heldigvis er alle vippene nummererte. Totalt var det 7 rette skinnestrekninger og 16 kurver (instruksjonene sier radius). Jeg ble forbløffet over den automatiske stengingen av bommene da toget nærmet seg krysset og vekselmannen tilsynelatende fra kontrollposten. Samtidig lyste en knallgrønn lykt opp i hendene hans. Stasjonsvakten på perrongen heiste flagget, også grønt, og holdt det til toget passerte... Mirakuløst nok var lysene til og med på i personbilene!

Da jernbanen til slutt ble lansert, var det stille glede fra alle pårørende, vel, ingen grunn til å snakke om meg!

Det rullende materiellet besto av et IS-51 lokomotiv (Joseph Stalin - 1951) med et akselarrangement på 2-(1+1)-2, to personbiler og en overbygd vogn, samt en åpen plattform. Motorvognen hadde en ultramoderne elektrisk gruppedrift gjennom en leddgir. Lokomotivets tunge kropp hvilte kun på motorboggien, noe som gjorde det mulig å realisere høye trekkraft. Føringsboggiene bar kun sin egen vekt, noe som i høye hastigheter noen ganger førte til avsporing, som imidlertid ikke på noen måte påvirket den videre bevegelsen av toget... før første veksling! Hvis du trodde at det var her avsporingen skjedde, så tar du dypt feil, nei, ved svingene hoppet selve hjulene opp på skinnene. Hvorfor ikke moderne "frosker"!

Og i tilfelle avsporing eller annen kortslutning ble beskyttelsen etter et par sekunder utløst og et knallrødt lys på sentralkontrollpanelet slått på! Å gjenopprette kretsen var bare mulig etter at bimetallplaten var avkjølt og selvfølgelig feiljusteringen eller kortslutningen var eliminert.

Alle disse nyvinningene brakte min bror og meg inn i en ubeskrivelig ekstase: perfekt beskyttelse mot kortslutninger, jevn hastighetskontroll, pålitelig tresifret automatisk låsing, sporbelysning med lokomotivlys, og sporveksler og kryss med separate lys. Kraftig festlig belysning av stasjonen, lys ved billettkontoret. Til min store beklagelse brukte det dieselelektriske lokomotivet en AC-kommutatortrekkmotor, som ikke tillot fjernvending. Det var mulig å endre bevegelsesretningen bare med en bryter plassert på et upraktisk sted på motorvognen under kroppsskjørtet.

Jeg ble også fascinert av den automatiske koblingen, som gjorde at jeg kunne koble sammen bilene uten min deltagelse. Figuren viser sammenkoblingen av to personbiler. Men det var problemer med frakobling, spesielt på buede partier.

Naturligvis besøkte ikke bare hele klassen min, men uten å overdrive hele skolen nr. 174! Ryktene spredte seg raskt!

Senere, da de to grunnleggende sirklene ble litt kjedelige, laget jeg en blindvei. Ofte om sommeren tok han frem kassen og anla en sti i vår koselige skyggefulle gårdsplass, som vekket genuin interesse blant alle naboene, tallrike barn i forskjellige aldre. Siden byen Baku ligger på åsene, hadde overflaten av gårdsplassen en klar helling mot gaten, noe som krevde opprettelsen av et effektivt bremsesystem. Som forventet ble bremsene til personbilene og hjelpehåndbremsen til lokomotivet, som stakk ut av vinduet til førerassistenten, laget.

Utbredelsen av den utfoldede jernbanen tillot selvfølgelig ikke at den ble liggende på gulvet i lang tid. Montert, spilt - demonter forsiktig, brett og skyv boksen under bordet. Familien brukte et ukentlig insentiv: hvis det ikke var C-karakterer på meldekortet, så fikk de legge veien på søndag... Jeg ville virkelig ikke samle den om kvelden og legge den i en boks !!

Og en ting til du må være oppmerksom på: etter kampen ble jeg smurt inn fra topp til tå i maskinolje og en slags sot. Er ikke dette den ultimate drømmen til en fyr som drømte om å vie livet sitt til en ekte jernbane!

Det er en fantastisk barnejernbane i Tatarstan. Kazan, hvor det ligger, åpnet det med sikte på å trene kvalifisert personell. Den har eksistert siden august 2007. Den ligger på territoriet til Lebyazhye skogsparkområdet.

Historien om åpningen av veien

Et forslag om å bygge en barnejernbane i Kazan kom fra det russiske jernbaneselskapet tidlig i 2004. Prosjektet var planlagt å falle sammen med 1000-årsjubileet for hovedstaden i Tatarstan. Frem til 2005 ble en plassering valgt. Det var to alternativer: i Gorky Park eller i nærheten av Lake Lebyazhye.

I mars 2005 startet utarbeidelse av prosjektdokumentasjon. Fristen for å sette anlegget i drift ble satt til 2006. Da ble datoen endret til 2007. Det var planlagt å produsere fem persontog og tre diesellokomotiv, hvorav ett skulle være et batterielektrisk lokomotiv.

Høsten 2006 startet forberedende arbeid for legging av jernbanespor. En barnejernbane (Kazan) ble planlagt i Yudino og deretter i karrieren. Men lokale innbyggere motsatte seg denne ruten, så fristen for endelig idriftsettelse av anlegget ble noe forsinket.

Som et resultat ble Kazan Children's Railway (adresse: Altynova Street, 4 "A") åpnet først 30. august 2007. Arrangementet ble holdt i en høytidelig atmosfære. Åpningen ble deltatt av presidenten i Tatarstan, den russiske føderasjonens transportminister og andre tjenestemenn.

Mål og mål med å åpne en barnejernbane

Barnas jernbane (Kazan) ble bygget for pre-profesjonell opplæring av fremtidige kvalifiserte arbeidere. Hensikten med å lage objektet er å skape de nødvendige forholdene for tenåringer for selvbestemmelse. Takket være kjennskap til jernbanevirksomheten utvikler studentene kommunikasjons-, kreative og organisatoriske ferdigheter. Dette tilrettelegges av fellesaktiviteter til tenåringer.

Som et resultat blir de interessert i deres fremtidige yrke. Studentene får ikke bare teoretisk kunnskap i mange spesialiteter, men konsoliderer den også i praksis. Samtidig er kollektivisme, nøyaktighet, ansvar og samvittighetsfullhet innpodet til ungdom.

Beskrivelse av veien

For Children's Railway ble det lagt fire kilometer med spor og to terminalstasjoner (Molodezhnaya (eller Yashlek) og Izumrudnaya) og mellomstasjoner (Sportivnaya og Berezovaya Roshcha) ble bygget. På den viktigste (en av de etterfølgende) var det en to-etasjers stasjon med et tre-stalls depot og et undervisningsbygg. Dimensjonene til anlegget tillot lagring av alt rullende materiell. En 4-punkts heis og en bjelkekran ble montert på verkstedet.

Det treetasjes bygget var utstyrt med hybel for jernbanestudenter som kom fra andre byer om sommeren for å øve. En buffet og kantine for arbeidere ble åpnet på stasjonen. Det er en stor parkeringsplass like ved stasjonsplassen.

Barnas jernbane (Kazan) har terminalstasjoner, hvorav en heter Izumrudnaya. Bare en enetasjes bygning ble bygget på den, der billettkontoret ligger. Det er ingen permanente strukturer ved mellomliggende togstopp. Kun blå plastmarkiser er montert. Alle bygg til Barnebanen har en intrikat arkitektur med blått og speilglass og keramisk veggkledning.

Ruten starter fra landsbyen Zalesnoye og ender ved Yudinsky steinbruddstranden. Togveien går gjennom et pittoresk furugrønt område. Den smalsporede jernbanen er utstyrt med sporveksler, moderne utstyr og to kryss. Under togets reise benyttes trafikklys, sikkerhetsinnretninger, kommunikasjon og alarmer. Det finnes også automatiske blokkerings- og sentraliseringssystemer.

Stasjon på stasjonen Ungdomsrommet er tilrettelagt for 25 personer. Bygget inneholder et billettkontor, en liten kafé og en elektrisk kraftstasjon. Jernbanen styres herfra. Toget heter "Rainbow". Den beveger seg med en hastighet på 20 kilometer i timen. Den totale kapasiteten på personbiler er 157 personer.

utdanning

Children's Railway (Kazan) har et administrativt og pedagogisk bygg. Den er utstyrt med klasserom for å studere jernbanespesialiteter:

• lokomotivførere;
• vogner;
• flyttemenn;
• jernbanearbeidere

Gårdsspesialister er også utdannet i utdanningsbygget:

• passasjer;
• alarmer;
• blokkering og sentralisering;
• kommunikasjon.

Utdanningsbygget har spisesal med 36 sitteplasser og treningsrom for elever og lærere. Hybelen har dobbeltrom, som har alle nødvendige fasiliteter for studenter som kommer fra andre byer for å studere og praktisere.

Studieåret er fra oktober til mars. Teori undervises kun en gang i uken. Treningen starter i juni. Opplæringen er gratis og varer i tre år. Det er spesielle vilkår for studenter som ikke er hjemmehørende. Studiegrupper rekrutteres fra skolebarn i klasse 4-7 fra ungdomsskoler og gymsaler i Kazan og andre byer i Tatarstan. Etter opplæring får nyutdannede sertifikater for fullføring av et treårig spesialisert kurs.

Kazan, barnejernbane: hvordan komme til den?

Du kan komme deg til de russiske jernbanene med buss nr. 46 og 72 til holdeplassen. Jernbanehøgskolen. Eller på nummer 36, 158 og 401 til holdeplassen. Behetle (ellers - Zalesny).