Jaki jest opis kolei dla dzieci? Kolejkę dla dzieci dobieramy do wieku dziecka. Informacje o kolejach dziecięcych w Rosji

Możesz wybrać niemal dowolną opcję: od minimalnej konfiguracji po duże zestawy z dodatkowymi częściami.

Ta zabawka to chyba jedno z najczęstszych marzeń z dzieciństwa. Wcześniej pojawiał się na półkach niezwykle rzadko, ale kosztował mnóstwo pieniędzy, a jego ilość była tak ograniczona, że ​​nie każdemu się udało. Teraz nie ma takiego problemu.

Poza tym możesz wybrać niemal dowolną opcję: od minimalnej konfiguracji po duże zestawy z dodatkowymi częściami. Dlatego nowoczesny Kolejka zabawkowa- To nie tylko zabawka dla dziecka, ale także zestaw konstrukcyjny dla całej rodziny. Zabawa kolejką zajmie uwagę Twojego dziecka na długi czas, a możliwość modernizacji na długi czas wydłuży zabawę i będzie stale przyciągać zainteresowanie dzieci w różnym wieku.

Kolejka dziecięca dla najmłodszych

Najprostsze koleje oferowane w minimalnej konfiguracji są odpowiednie dla małych dzieci. Ale dla starszych dzieci opcje są bardziej zróżnicowane, to znaczy mogą zawierać większą liczbę elementów, a zestaw może zawierać różnorodne figurki. Zobaczysz, że nawet dorośli mogą dać się ponieść tej zabawnej grze!

Zarówno psycholodzy, jak i nauczyciele są zgodni co do tego, że zabawki odzwierciedlające istotę otaczającego życia są przydatne dla trzyletniego dziecka, ponieważ to właśnie w tym wieku dziecko rozwija podstawowe zrozumienie otoczenia i następuje jego samoidentyfikacja. A w umyśle dziecka istnieje klasyfikacja wszystkiego, co jest widoczne i odczuwalne. W tym momencie bardzo ważne są gry polegające na odgrywaniu ról. To one pomagają dziecku zachować się prawidłowo w danej sytuacji i rozwijają umiejętności, które przydadzą mu się w późniejszym życiu. będzie bardzo dobrym wyborem na prezent; zabawka ta na długo pozostanie jedną z ulubionych zabawek dziecka.

Wybierając kolejkę dla dziecka poniżej czwartego roku życia, najlepiej wybrać prostsze opcje o bardziej kolorowym designie. Kupuj modele wykonane z materiałów przyjaznych dla środowiska.

Dla małych dzieci: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Kolejka dziecięca dla starszych dzieci

Dla starszych dzieci, od piątego roku życia, można kupić więcej złożone modele z obiektami takimi jak drzewa, wieże, stacje wodociągowe itp. Takie zestawy dają możliwość aktywnego rozwijania wyobraźni. Niektórzy producenci oferują nawet gry tematyczne, to znaczy można osobno zbudować poligon lub fabrykę z torami kolejowymi.

Dla dzieci w wieku szkolnym dobrym wyborem będą koleje będące replikami prawdziwych. W rzeczywistości są to prawdziwe arcydzieła. Takie zabawki powtarzają każdy szczegół reprodukowanego obiektu.

Warto również zaznaczyć, że obecnie kupujący ma możliwość wyboru, czyli może dać pierwszeństwo kolei w pełni odpowiadającej kolei nowoczesnej, ale można też wybrać model, który będzie stylizowany na obiekty odpowiadające Na przykład Dziki Zachód lub Europa. A troskliwi rodzice będą mogli z jej udziałem wymyślić dla swojego dziecka wiele ekscytujących, edukacyjnych gier. Powodzenia z twoim wyborem!

Dla starszych dzieci: Strzałka, Tomica, miasto Lego.

Kolejka dziecięca - foto

1. Na stacji pomylono składy pociągów – pasażerskie i towarowe. Wytnij obrazki z dodatku i złóż pociągi. Poproś współpracownika, żeby cię sprawdził. Po sprawdzeniu przyklej części. Powiedz nam, jaki rodzaj ładunku przewozi pociąg towarowy.

Pociąg towarowy przewozi samochody, piasek, drewno, chemikalia i różne towary.

2. Czy wiesz, czym jest kolej dziecięca? To wspaniałe miejsce! Jeśli tylko nadarzy się okazja, odwiedź taką drogę i przekonaj się, jak ona działa. Jeśli nie ma takiej możliwości, dowiedz się o tym korzystając z Internetu lub innych źródeł informacji. Przygotuj się do rozmowy w klasie o tym, co widziałeś i czego się nauczyłeś.

Koleje dziecięce

Koleje dziecięce to specjalne kluby edukacyjne, w których dzieci w wieku 8-15 lat uczą się specjalności kolejowych. Kolejki dziecięce starają się przybliżyć je jak najbardziej do pierwowzoru – kolei publicznych. Dlatego w miarę możliwości koleje dziecięce korzystają z tego samego sprzętu, co koleje prawdziwe.
Czasem atrakcjami znajdującymi się w parkach kulturalno-rekreacyjnych nazywane są kolejki dziecięce, które są kolejką wiozącą dzieci w kółko. Takie atrakcje to jednak nie kolejki dla dzieci. Po pierwsze, prowadzą je dorośli, a po drugie, prawdziwe koleje dziecięce to organizacje, które uczą dzieci podstaw zawodów kolejowych, co nie dotyczy atrakcji.
Pierwsza kolej dziecięca została zbudowana w Moskwie w 1932 roku. Do połowy lat 80. w ZSRR działały co najmniej 52 koleje dziecięce. Obecnie w Rosji działa 25 kolei dziecięcych w miastach: Władykaukaz, Wołgograd, Jekaterynburg, Irkuck, Kazań, Kemerowo, Krasnojarsk, Kratowo, Kurgan, Liski, Niżny Nowogród, Nowomoskowsk, Nowosybirsk, Orenburg, Penza, Rostów nad Donem, St. . Petersburg, Swobodny, Tiumeń, Ufa, Chabarowsk, Czelabińsk, Czyta, Jużno-Sachalińsk, Jarosław.

Lato sprzyja dwudniowym wyjazdom z Moskwy, dlatego chętnie kontynuujemy naszą rubrykę i dzisiaj udamy się do dzielnicy Ramensky Kolej dziecięca. Chociaż, jak mogę powiedzieć, w pokoju dziecięcym wszystko jest ułożone bardzo, bardzo podobnie do dorosłego.

30 października 1935 r. Odbył się wiec pionierów okręgu rameńskiego. Jednym z tematów poruszanych na wiecu było wezwanie pionierów Tyflisu, którzy zbudowali pierwszą kolej dla dzieci, do rozpoczęcia budowy kolei dla dzieci we wszystkich zakątkach kraju. Pomysł ten wydał się na tyle interesujący, że tego samego dnia wybrano radę, która miała popierać budowę ChRW w Kratowie.

Przejedź się kolejką dziecięcą, zajrzyj do zajezdni i zobacz, jak wszystko działa —>

Już w czerwcu 1936 r. Rozpoczęto budowę kolei w Kratowie, prace budowlane prowadzili sami pionierzy, a w najtrudniejszych pracach pomogli członkowie Komsomołu z obwodów rameńskiego i uchtomskiego. Do 7 listopada 1936 roku na dwóch stacjach zbudowano 2,3 km torów i prowizorycznych budynków drewnianych. Zimą przeszkolono pracowników i kadrę do obsługi kolei, a 2 maja 1937 roku nastąpiło jej otwarcie. Latem 1940 roku wybudowano kolejne 2 kilometry drogi i stację Kultbaza, a 22 czerwca 1941 roku, w dniu otwarcia sezonu letniego, dowiedziała się o ataku hitlerowskich Niemiec na ZSRR, kolej nie nie działały długo i wkrótce musiały zostać zamknięte z powodu nalotów. W 1945 roku kolej znów zaczęła działać, zmieniono pociągi, poprawiono stacje, przez tę nieformalną placówkę edukacyjną przeszło wiele dzieci, wielu dorosłych przyjeżdżało tu jako dzieci, aby zobaczyć, jak działa kolej. Dzisiejsze dzieci też mają taką szansę!

Schemat kolejowy. Długość trasy wynosi 4962 km; 2 stacje: Pionerskaya i Yunost oraz 2 perony: Shkolnaya i Detskaya. Jest to kolej wąskotorowa i pociągi tutaj są odpowiednie.

Tutaj pracują dzieci! Oczywiście dorośli koordynują ich pracę i szkolą, ale wszyscy specjaliści, którzy czuwają nad funkcjonowaniem kolei, to dzieci

Turyści wsiadają do pociągu

Przygotowanie przed wyjazdem, wszystko trzeba sprawdzić

Co ciekawe, mundur wyjściowy młodych dyrygentów pozostał prawie w całości taki sam, jak mundur pionierów radzieckich, choć teraz są to barwy korporacyjne kolei rosyjskich

Pociąg odjeżdża

To świetna zabawa dla dzieci w każdym wieku!

Konduktor opowiada historię kolei. Aby zarezerwować bezpłatną wycieczkę, należy wypełnić wniosek na stronie internetowej na kilka dni przed wybranym terminem.

Kontroler sprawdza bilety

Pełni pasji pracownicy kolei dziecięcej opowiadają o tym, jak wszystko zostało potrojone. Aby tu dotrzeć, trzeba przejść spory kawałek, dlatego wszystkie „pracujące” tu dzieci są prawdziwą pasją kolei i rozumieją ją lepiej niż niejeden dorosły pracownik kolei.

Zezwolono na wejście do kabiny kierowcy

A nawet usiąść na miejscu kierowcy

Ściśle mówiąc, zamiast sportowej kierownicy powinna znajdować się dźwignia, ale ponieważ dzieci uczą się zawodu pod ścisłym nadzorem dorosłych pracowników kolei, dla wygody zainstalowano kierownicę. Pociągiem kieruje młody maszynista, jednak w każdej chwili instruktor może interweniować i skorygować działania. Lokomotywa przewozi jednak prawdziwych pasażerów.

Porozmawiaj o tym, jak działają strzałki

A to jest w centrum kontroli kolei

Dyspozytorzy faktycznie pracują, kontrolują pociągi, zezwalają lub odmawiają dostępu do linii. Wszystko jak w kolejce dla dorosłych

Od jesieni do wiosny dzieci przechodzą szkolenia, a latem pracują na kolei. Mówią, że pociągi są odwoływane, bo nie ma ich kto prowadzić – niewielu potrafi zdać trudny egzamin na maszynistę. Jednocześnie następuje ciągła rotacja personelu: dzisiejszy konduktor może jutro zdawać egzamin na prawo jazdy, a pojutrze iść jako liniowy. Wiele specjalności jest opanowywanych na raz. Jeśli nie zdasz egzaminu, otrzymasz niższą pozycję.

Dziennie kursują tylko trzy pociągi. Pociągi odjeżdżają ze stacji Pionerskaja o 10:00, 10:55 i 11:50. Ze stacji Yunost - o 10:25, 11:20 i 11:50. Opłata wynosi 120 rubli. W przypadku ulewnych opadów pociągi są odwołane.

Przy dobrej pogodzie można wybrać się na spacer w pobliżu jeziora we wsi Kratowo (stacja Pionerska), a nawet popływać. Interesujące są także stare dacze z przytulnymi domami we wsi Kratovo.

Dojazd do Kolei Dziecięcej jest łatwy: ze stacji kolejowej Kazański pociągi do stacji Otdykh lub samochodem autostradą Ryazanskoje.
Szczegółowe informacje na temat rozkładu jazdy, cen biletów i dojazdu znajdują się na oficjalnej stronie internetowej.

Specjalne podziękowania dla firmy Regional Express - REX (od pewnego czasu pociągi elektryczne nagle zaczęły wyglądać normalnie) za zorganizowanie wizyty kolejką dziecięcą.

Każde dziecko ma swoją ulubioną zabawkę. Czasami zabawka staje się „niebieskim marzeniem” życia, nie zawsze dostępnym, ale zawsze kochanym. W ZSRR kolejka zabawkowa stała się dla wielu marzeniem.

Zabawka trafiła do sprzedaży około 1955 roku i służyła około 15 lat. Przed 1961 rokiem kosztowała 360 rubli, po reformie monetarnej Chruszczowa - 36 rubli, ale w obu przypadkach było to upragnione marzenie wielu chłopców - a droga sprzedawana była tylko w największych domach towarowych ZSRR, takich jak Detsky Mir lub zabawki Doma.” Najczęściej drogę kupowały budżetowe organizacje twórczości dziecięcej – domy, kluby i koła młodych techników.

Po raz pierwszy zobaczyłem „Pionerską” na półkach domu towarowego Central Baku latem 1958 roku. Pamiętam, że miałem trudności z zbliżeniem się, aby zobaczyć błyszczące zielone wagony i jasnoniebieską lokomotywę spalinową. Z boku stał najpiękniejszy dworzec świata, z ławkami dla oczekujących na pociąg i kasami biletowymi. Po drugiej stronie - budka z rurą, sygnalizacja świetlna, przejście, most...

Starsi chłopcy okazali szczególny zachwyt, niemal całkowicie zasłaniając nam, małemu narybkowi, widok cudu!

Muszę od razu powiedzieć, że we wrześniu 1958 roku miałem dożyć pierwszych urodzin – 10 lat! Zaznaczę też, że byliśmy dziećmi, których nie rozpieszczały zabawki, zwłaszcza te techniczne.

W kolejną wakacyjną niedzielę nasza rodzina spacerowała po mieście i oczywiście zaciągnęłam wszystkich do cennego domu towarowego za pomocą haka lub oszusta. Mama, widząc cenę, jęknęła przeciągle, chwyciła mnie za rękę, żeby szybko mnie zabrać... Ale nagle pojawił się zwolennik w postaci mojego starszego brata, który wiosną skończył 23 lata. Wyprowadzono mnie siłą, a on został i nagle zaproponował: „Złóżmy dopłatę i kupmy tę właśnie kolej na rocznicę mojego brata!”

Jak się później okazało, brat chciał dokładnie zrozumieć wiązkę przewodów, która wyglądała po wyjęciu z pudełka. Była to kolej wielofunkcyjna, która wdrożyła nawet pomysł automatycznego blokowania, który właśnie pojawił się na dużej kolei! Z tego też powodu sam tor był trójszynowy.

Szerokim gestem brat rozłożył 6 rubli! Mama, kręcąc głową z dezaprobatą, mimo to zebrała w torebce 10 rubli. A ojciec wzdychając i drapiąc się po głowie, w milczeniu wyjął z grubej paczki 20 rubli i włożył do wspólnego garnka! Stałem tam i nie oddychałem. Czy ta cudowna kolej rzeczywiście zagości dziś u nas w domu!

Z jakiegoś powodu zostaliśmy wysłani do piwnicy boczną klatką schodową po pudło (później za każdym razem, gdy odwiedzałem ten dom towarowy, zawsze odwracałem głowę w stronę tej klatki).
Pudełko było nieporęczne i bardzo ciężkie, ale była to KOLEJ.
W domu oczywiście nie pozwolili mi zbliżyć się do drogi, podczas gdy mój brat zajmował się wszystkimi trudnościami związanymi ze zbieraniem i debugowaniem. Jemu z wyższym wykształceniem zajęło to około 3 godzin. Instrukcja montażu, pięknie wydana w 1955 roku na powlekanym papierze, nie pozwalała na natychmiastowe podłączenie drogi i jej uruchomienie. Na przykład istniało wiele niepewności podczas instalacji przewodów elektrycznych i zacisków. Wydaje się, że na zdjęciach wszystko jest widoczne, zrozumiałe i jasne, są oznaczenia na przewodach i zaciskach, wszystkie żyły są kolorowe, ale jak się zacznie składać w rzeczywistości, to nie od razu to działa... Niektóre strony instrukcje podano w oryginale.

Pierwszy montaż szyn trwał około godziny. Na szczęście wszystkie rzęsy są policzone. W sumie było 7 prostych odcinków szyn i 16 łuków (w instrukcji jest podany promień). Byłem zdumiony automatycznym zamknięciem szlabanów, gdy pociąg zbliżał się do przejazdu, oraz pojawieniem się zwrotnicy ze stanowiska kontrolnego. W tym samym momencie w jego dłoniach zapaliła się jasnozielona latarnia. Dyżurny stacji na peronie podniósł flagę, także zieloną, i trzymał ją do przejechania pociągu… Cudem w wagonach osobowych nawet zapaliły się światła!

Kiedy w końcu uruchomiono kolej, wszyscy krewni byli zachwyceni, no cóż, nie trzeba o mnie rozmawiać!

Tabor składał się z lokomotywy IS-51 (Józef Stalin – 1951) o układzie osi 2-(1+1)-2, dwóch wagonów osobowych i jednego wagonu krytego oraz otwartego peronu. Wózek silnikowy posiadał ultranowoczesny grupowy napęd elektryczny poprzez przekładnię przegubową. Ciężki korpus lokomotywy opierał się wyłącznie na wózku silnikowym, co pozwalało na realizację dużych sił trakcyjnych. Wózki prowadzące niosły jedynie ciężar własny, co przy dużych prędkościach czasami prowadziło do ich wykolejenia, co jednak nie miało żadnego wpływu na dalszy ruch pociągu… aż do pierwszej zwrotnicy! Jeżeli myśleliście, że to właśnie tutaj doszło do wykolejenia, to jesteście w głębokim błędzie, nie, na rozjazdach same koła wskoczyły na szyny. Dlaczego nie nowoczesne „żaby”!

A w przypadku wykolejenia lub innego zwarcia po kilku sekundach zadziałało zabezpieczenie i na centralnym panelu sterowania zaświeciła się jasna czerwona lampka! Przywrócenie obwodu było możliwe dopiero po ostygnięciu płytki bimetalicznej i oczywiście wyeliminowaniu niewspółosiowości lub zwarcia.

Wszystkie te innowacje wprawiły mnie i mojego brata w nieopisaną ekstazę: doskonałe zabezpieczenie przed zwarciami, płynna regulacja prędkości, niezawodny trzycyfrowy zamek automatyczny, oświetlenie torów za pomocą reflektorów lokomotyw oraz zwrotnic i przejazdów z osobnymi światłami. Jasne świąteczne oświetlenie stacji, światło w kasie biletowej. Ku mojemu wielkiemu żalowi w lokomotywie spalinowo-elektrycznej zastosowano silnik trakcyjny z komutatorem prądu przemiennego, który nie pozwalał na zdalne cofanie. Zmiana kierunku ruchu możliwa była jedynie za pomocą przełącznika umieszczonego w niewygodnym miejscu na wózku silnikowym pod osłoną nadwozia.

Zafascynowało mnie także automatyczne sprzęganie, które umożliwiło mi łączenie aut bez mojego udziału. Rysunek przedstawia sprzęgnięcie dwóch samochodów osobowych. Były jednak problemy z rozprzęganiem, szczególnie na zakrzywionych odcinkach.

Oczywiście odwiedziła nas nie tylko cała moja klasa, ale bez przesady cała szkoła nr 174! Plotki rozeszły się błyskawicznie!

Później, gdy dwa podstawowe okręgi stały się już trochę nudne, zrobiłem ślepą uliczkę. Często latem wyjmował pudło i wyznaczał ścieżkę na naszym przytulnym, zacienionym podwórku, co wzbudziło prawdziwe zainteresowanie wśród wszystkich sąsiadów, licznych dzieci w różnym wieku. Ponieważ miasto Baku położone jest na wzgórzach, powierzchnia dziedzińca posiadała wyraźne nachylenie w kierunku ulicy, co wymagało stworzenia skutecznego układu hamulcowego. Zgodnie z oczekiwaniami wykonano hamulce wagonów osobowych oraz pomocniczy hamulec ręczny lokomotywy, który wystawał z okna pomocnika maszynisty.

Oczywiście rozłożenie rozłożonej kolejki nie pozwalało na pozostawienie jej na podłodze na dłuższy czas. Zmontowane, zagrane - ostrożnie rozłóż, złóż i wsuń pudełko pod stół. Rodzina korzystała z cotygodniowej zachęty: jeśli na świadectwie nie było ocen C, to w niedzielę pozwolono im wytyczyć drogę... Bardzo nie chciało mi się tego wieczorem zbierać i wkładać do pudełka !!

I jeszcze jedna rzecz, na którą trzeba zwrócić uwagę: po meczu zostałem wysmarowany od stóp do głów olejem maszynowym i jakąś sadzą. Czyż nie jest to największe marzenie człowieka, który marzył o poświęceniu życia prawdziwej kolei!

W Tatarstanie jest niesamowita kolej dla dzieci. Kazań, w którym się znajduje, otworzył go w celu szkolenia wykwalifikowanego personelu. Istnieje od sierpnia 2007 roku. Znajduje się na terenie parku leśnego Lebyazhye.

Historia otwarcia drogi

Propozycja budowy kolei dziecięcej w Kazaniu przyszła od kolei rosyjskich na początku 2004 roku. Inwestycja miała zbiegać się z 1000-leciem stolicy Tatarstanu. Do 2005 roku wybrano lokalizację. Opcje były dwie: w Parku Gorkiego lub w pobliżu jeziora Lebyazhye.

W marcu 2005 roku rozpoczęło się przygotowanie dokumentacji projektowej. Termin oddania obiektu do eksploatacji wyznaczono na rok 2006. Następnie termin zmieniono na rok 2007. Planowano wyprodukować pięć pociągów pasażerskich i trzy lokomotywy spalinowe, z czego jedna miała być lokomotywą akumulatorową.

Jesienią 2006 roku rozpoczęto prace przygotowawcze do ułożenia torów kolejowych. W Yudino i później w jego karierze planowano budowę kolei dziecięcej (Kazań). Jednak lokalni mieszkańcy sprzeciwiali się tej trasie, dlatego termin ostatecznego oddania obiektu do użytku nieco się przesunął.

W rezultacie Kazańska Kolej Dziecięca (adres: ul. Altynova, 4 „A”) została otwarta dopiero 30 sierpnia 2007 roku. Wydarzenie przebiegło w uroczystej atmosferze. W otwarciu uczestniczyli Prezydent Tatarstanu, Minister Transportu Federacji Rosyjskiej i inni urzędnicy.

Cele i zadania otwarcia kolei dziecięcej

Kolej Dziecięca (Kazań) została zbudowana w celu przygotowania przedzawodowego przyszłych wykwalifikowanych pracowników. Celem powstania obiektu jest stworzenie nastolatkom niezbędnych warunków do samostanowienia. Dzięki zapoznaniu się z branżą kolejową studenci rozwijają umiejętności komunikacyjne, kreatywne i organizacyjne. Ułatwiają to wspólne działania nastolatków.

Dzięki temu zaczynają interesować się swoim przyszłym zawodem. Studenci zdobywają nie tylko wiedzę teoretyczną z wielu specjalności, ale także utrwalają ją w praktyce. Jednocześnie nastolatkom wpaja się kolektywizm, dokładność, odpowiedzialność i sumienność.

Opis drogi

Dla Kolei Dziecięcej ułożono cztery kilometry torów i zbudowano dwie stacje końcowe (Molodezhnaya (lub Yashlek) i Izumrudnaya) oraz stacje pośrednie (Sportivnaya i Berezovaya Roshcha). Na głównym (jednym z tylnych) znajdował się dwukondygnacyjny dworzec z trzystanowiskową zajezdnią i budynkiem edukacyjnym. Wymiary obiektu pozwalały na składowanie całego taboru. W warsztacie zainstalowano 4-punktowy podnośnik i dźwig belkowy.

W trzypiętrowym budynku umieszczono internat dla studentów kolei, którzy przyjeżdżali latem na praktyki z innych miast. Na stacji otwarto bufet i stołówkę dla pracowników. W pobliżu placu dworcowego znajduje się duży parking.

Kolej Dziecięca (Kazań) ma stacje końcowe, z których jedna nosi nazwę Izumrudnaya. Zbudowano na nim jedynie parterowy budynek, w którym mieści się kasa biletowa. Na przystankach pośrednich nie ma stałych konstrukcji. Zainstalowane są tylko niebieskie plastikowe markizy. Wszystkie budynki Kolei Dziecięcej mają misterną architekturę z niebieskim i lustrzanym szkłem oraz ceramicznymi okładzinami ściennymi.

Trasa zaczyna się we wsi Zalesnoje i kończy się na plaży kamieniołomu Yudinsky. Trasa pociągu przebiega przez malowniczy teren zieleni sosnowej. Kolej wąskotorowa wyposażona jest w rozjazdy, nowoczesny sprzęt i dwa przejazdy. Podczas podróży pociągu wykorzystywana jest sygnalizacja świetlna, urządzenia zabezpieczające, łączność i alarmy. Istnieją również automatyczne systemy blokowania i centralizacji.

Stacja na stacji Sala młodzieżowa przeznaczona jest dla 25 osób. W budynku znajduje się kasa biletowa, mała kawiarnia i elektrownia. Stąd zarządzana jest kolej. Pociąg nazywa się „Tęcza”. Porusza się z prędkością 20 kilometrów na godzinę. Całkowita pojemność samochodów osobowych wynosi 157 osób.

Edukacja

Kolej Dziecięca (Kazań) posiada budynek administracyjno-edukacyjny. Wyposażone jest w sale dydaktyczne do studiowania specjalności kolejowych:

• maszyniści lokomotyw;
• wagony;
• przeprowadzki;
• pracownicy kolei

Specjaliści od gospodarstw rolnych szkolą się także w budynku edukacyjnym:

• pasażer;
• alarmy;
• blokowanie i centralizacja;
• komunikacja.

W budynku edukacyjnym znajduje się jadalnia na 36 miejsc oraz sala gimnastyczna dla uczniów i nauczycieli. W akademiku znajdują się pokoje dwuosobowe, które posiadają wszelkie udogodnienia niezbędne dla studentów przyjeżdżających z innych miast na studia i praktyki.

Rok akademicki trwa od października do marca. Teoria jest nauczana tylko raz w tygodniu. Praktyki rozpoczynają się w czerwcu. Szkolenie jest bezpłatne i trwa trzy lata. Istnieją specjalne warunki dla studentów nierezydentów. Grupy badawcze rekrutują się spośród uczniów klas 4-7 szkół średnich i gimnazjów w Kazaniu i innych miastach Tatarstanu. Po odbyciu szkolenia absolwenci otrzymują zaświadczenia o ukończeniu trzyletniego kursu specjalistycznego.

Kazań, kolejka dziecięca: jak dojechać?

Na Koleje Rosyjskie można dojechać autobusami nr 46 i 72 do przystanku. Wyższa Szkoła Kolejowa. Lub pod numerami 36, 158 i 401 do przystanku. Behetle (inaczej - Zalesny).